INCONTERMS

Para todos los estudiantes y Personas interesadas en el comercio internacional, esta información les viene como caída del cielo; esta es una actualización de nuestros conocimientos sobre los INCOTERMS. La cámara de comercio Internacional, reformo los términos de Negociación Internacional.

Los Invitamos a ver este vídeo informativo.

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encarga de actualizar periódicamente los INCOTERMS tratando de mejorarlos y adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la CCI está culminando un último proceso de actualización iniciado en 2008 que cristalizará en la publicación de los INCOTERMS 2011.

La publicación de los mismos se espera para verano u otoño de 2010, entrando en vigor, si se cumplen los plazos previstos, el 1 de Enero de 2011. En base a la información de algunas webs americanas y de otros países presentamos algunas breves indicaciones de hacía donde parece que se dirige esta próxima actualización de los INCOTERMS.

En el proceso de elaboración de los INCOTERMS se han barajado distintas denominaciones (3000, etc.), siendo finalmente la de “2011” la que actualmente se tiene prevista anunciar. La CCI quiere evitar tener que actualizar los INCOTERMS cada 10 años, como ha ocurrido en las últimas 2 actualizaciones, en 1990 y 2000.

Algunas Novedades de los INCOTERMS 2011

1. Se establecen 2 categorías de INCOTERMS los “multimodales” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y los “solo marítimos” (FAS, FOB, CFR, CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas con contenedores deberían de hacerse aplicando siempre INCOTERMS multimodales. De hecho en la redacción detallada de cada INCOTERM se tratarían primero los multimodales y a continuación los sólo marítimos.

2. Se desaconseja expresamente el INCOTERM EXW para ventas internacionales pues no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa vendedora. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más adecuado. Otra razón es que se pueden presentar problemas para obtener el DUA de exportación, si la operación lo requiere, pues el despacho de exportación lo hace el comprador.

3. Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto).

4. Desaparecen los INCOTERMS DAF, DES y DDU, apareciendo un nuevo INCOTERM DAP (Delivery at place) más adecuado para aplicar a ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado.

5. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada INCOTERM con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional.

En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011, esperamos que este artículo os sea de utilidad.

PROCESO DE EXPORTACIÓN DE BANANO

A continuación podrán observar un vídeo en el cual los Integrantes de El buen uso de la logística describen de forma clara y breve el proceso de exportación de Banano de Colombia a EE.UU.  Igualmente, los invitamos a seguirnos en Facebook, Twitter y You Tube.

Esperamos sea de su agrado.

Puertos Internacionales

El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo.

Es interesante a nivel mundial como el peso del tráfico por mar tiene tanta relevancia. Curioso el mundo  de los puertos, no solo por la riqueza enorme que generan si no por la vida que tienen

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El presente mapa muestra la localización y tamaño de los principales puertos mercantes mundiales.

El canal de Panamá permite el paso de los buques del océano Atlántico al océano Pacífico (o viceversa). Fue construido por los Estados Unidos. Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de ton. Desde el Pacífico al Atlántico y 90 millones del Atlántico al Pacífico. La construcción de este canal evita el tránsito por la ruta del estrecho de Magallanes.

Con respecto a las flotas mercantes, en las estadísticas aparecen en los primeros lugares, por el tonelaje de las mismas, pequeños países como Liberia y Panamá. Ello se debe a que las compañías navieras de los Estados más desarrollados adoptan las banderas de ciertos países, como los mencionados anteriormente, para obtener ventajas fiscales. Este hecho se conoce como “desnacionalización de las marinas mercantes”.

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Logística internacional: desventajas y ventajas competitivas

El estudio de los movimientos logísticos internacionales de la actualidad se revela como uno de los elementos más importantes para la comprensión de la situación económica internacional y la inserción de los diversos países en esta nueva economía mundial globalizada.

La importancia de dicho estudio radica en el carácter esencialmente estratégico de los flujos logísticos en el ordenamiento del tejido empresarial nacional e internacional; el carácter estratégico de este sector se puede apreciar en los puntos que mencionamos a continuación:

* El sector logístico supone un porcentaje importante del producto interior bruto1 de la actividad económica nacional, ello implica que todo lo relacionado con su ordenación, regulación y fomento va a incidir de manera directa en el conjunto de la situación económica de cualquier país.             

* El comercio internacional se erige en uno de los factores más importante de creación de la riqueza nacional, lo cual requiere como elemento básico la implantación de un sistema logístico internacional eficiente y racional que facilite los intercambios comerciales con el exterior y ayude a aumentar la competitividad de los mismos.

* El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podríamos denominar actividades terciarias, actuando como soporte del otro gran sector económico, el industrial, ello implica que el logro de un sector industrial competitivo a nivel internacional exija también el apoyo imprescindible de un sector logístico que debe responder a las necesidades del aparato industrial nacional; todo ello se explica en función de la importancia que ha adquirido en los últimos decenios las actividades industriales asociadas a la logística just-in-time y los proveedores logísticos integrales.

*. El sector logístico es, sin lugar a dudas, el camino natural de puesta en práctica de los nuevos sistemas de comercialización, a través de la innovadora economía de productos ofertados en Internet, lo cual implica que se hace necesaria una infraestructura logística rápida, segura y eficaz para que este nuevo sistema de comercialización alcance tal dimensión que pueda suponer una autentica revolución en la estructura económica internacional.

* La globalización económica a través de la deslocalización, expansión de los grandes grupos multinacionales o grandes áreas de integración económica, hace surgir la necesidad de nuevos conceptos logísticos que puedan hacer frente a los requerimientos de ese nuevo panorama de globalización económica.

En este contexto de importancia estratégica de la logística internacional surge la idea de establecer las posibles ventajas o desventajas competitivas a nivel nacional para establecer cuáles son las perspectivas actuales y los planteamientos futuros en torno a este sector.

Las devoluciones de mercancía se utilizan para regresar al proveedor mercancías entregadas. Por ejemplo, las mercancías son devueltas si estas fueran defectuosas.

En algunos casos la mercancía obliga a regresarse pues sus documentos de transporte son incompletos o están mal diligenciados, tambien  se pueden presentar algunos de estos casos:

* El producto fue usado.

* El empaque o las cajas de producto cuentan con etiquetas no originales o estén violadas; se           encuentren rayado, con golpes, sucio o con otra forma de maltrato.

*El empaque o las cajas no sean originales o se encuentren abiertas.

* El producto haya sido solicitado sobre pedido.

*El producto es obsoleto o esta fuera de línea.

*No cumple con las condiciones con que fue solicitada.

*No tenga un numero serial/referencia o consecutivo.

*No venga la cantidad solicitada del producto.

*Se incumpla algunas de las condiciones estipuladas por con anterioridad por el Agente de Carga Aduanera

Ahora un video que nos explica muy fácilmente que es la logística

LOGÍSTICA INVERSA.

Para comenzar usare la definición de Logistica Inversa por Hawks, Karen. VP Supply Chain Practice, Navesink.Reverse Logistics Magazine, Winter/Spring (2006) 

“El proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”

La Logistica Inversa inicia desde el cliente hasta el productor de dicha mercancia, con el fin de recoger partes, empaque, embalajes de la mercancia, ademas del tramite devolucion de mercancia por garantia. Este proceso icluye servicio al cliente; es decir el mismo productor se encarga de recoger el producto, parte, empaque o embalaje y realizar la devolucion; estos recursos son usados por la empresa y la benefician en la medida en que optimizan los recursos y  disminuyen costos. 

En la imagen anterior se observa el proceso de logística inversa,  iniciando por la recogida y consolidacion de la mercancía, alli se recoge la mercancia que se encuentra en el cliente, luego el  transporte de la mercancia, se debe transportar hasta la fabrica, el reciclado,  reutilización y fabricacion , una vez escogida la mercancia para usar nuevamente se procede a la fabricación del producto para asi realizar la respectiva comercializacion y distribución.